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从明锐到科迪亚克,斯柯达是如何一步步埋没自己?_汽车频道_东方

时间:2020-07-18 00:57  作者:admin  来源:未知   查看:  
内容摘要:凭借独特的定位和与众不同的设计,斯柯达曾经在国内市场辉煌过一阵。2018年斯柯达卖出了34万台车,这对于一直处在大众阴影下的斯柯达来说,销量可观。2020年的斯柯达已经逐步被大众新宠捷达所取代,无论是轿车系列的明锐、速派,还是SUV系列的科迪亚克,存在

凭借独特的定位和与众不同的设计,斯柯达曾经在国内市场辉煌过一阵。2018年斯柯达卖出了34万台车,这对于一直处在大众阴影下的斯柯达来说,销量可观。2020年的斯柯达已经逐步被大众新宠捷达所取代,无论是轿车系列的明锐、速派,还是SUV系列的科迪亚克,存在感聊胜于无,那么今天就说说,斯柯达是如何一步步迷失自己的。

从外到里,层层减配?

由于斯柯达跟大众的特殊关系,相信斯柯达在减配这事上轻车熟路,毕竟上汽大众都敢在关乎人性命的帕萨特A柱上下手,斯柯达自然也是不遑多让。斯柯达当年的核心车型明锐,是不虚一汽大众速腾的存在,尤其是掀背式后备箱的设计,更是让居家的男人欲罢不能。在最初的进口车型和国产版本上,明锐使用的是后多连杆独立悬架,但是从前几年开始,独立悬架变成了国人唾弃的扭力梁式的非独立悬挂。

要知道,当速腾尝到了扭力梁式非独立悬挂的恶果后,都不得不妥协式地改回了多连杆独立悬架,然而现在的斯柯达明锐,却还在痴迷不悟。20万元级SUV车型柯迪亚克身上,还保留了上代车型主打的卤素光源,最低配车型甚至只保留了两个安全气囊,甚至连座椅调节,都还是在锻炼乘客的手指灵活性。所以,一次次降价后的斯柯达依旧卖不出去,也就不足为奇。

寄人篱下,有苦难说?

也许有人要说,斯柯达的存在,是寄人篱下的,大众都忙着减配,斯柯达又安能独善其身?或许对于斯柯达来说,确实有难言之隐,但是对于消费者来说,减配就是减配,难不成还要消费者体谅斯柯达的减配行为吗?买斯柯达本身就是冲着性价比去,结果相对于普通消费者来说,斯柯达的性价比是用比大众更甚的减配换来的,那么选购斯柯达的意义何在?

更何况,上汽大众和斯柯达差价不多。现在途观L并没有比科迪亚克贵多少,而朗逸和明锐半斤八两,A柱撞断的大众帕萨特都卖不出去,只能靠降价走量,谁还来看看斯柯达速派的大掀背后备箱呢?

写在最后

在国内市场,斯柯达追随上汽大众多年,向来以低配大众见人的斯柯达为大众鞍前马后,没有功劳也有苦劳,但是谁知道随着大众品牌力的扑街,斯柯达倒成为垫背。其实斯柯达的失败,追根到底还是自身因素导致的,品牌力不够只好主打性价比,主打性价比就开始了祖传艺能盲目减配,厌倦了大众减配的消费者自然不买账,于是乎,斯柯达就这么凉了。到现在这个地步,斯柯达倒不如效仿雷诺退市,以便给上汽大众留出更多的降价空间。


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